Технические требования на блок-картер

Разбор и сборка пускового двигателя П-23У

• Блок-картер и поддон с установленными между ними дистанционными стальными шайбами на длинных шпильках обрабатываются в сборе. Не разукомплектовывайте их.
• Диаметр цилиндров 92 мм. Цилиндры по диаметру разбиты на четыре, размерные группы, соответствующие размерным группам поршней и обеспечивающие нормальный зазор в сопряжении цилиндр — поршень. Обозначение группы выбито на верхней плоскости блока. Цилиндры на размерные группы сортируются по наименьшему диаметру.

• Овальность и конусообразность цилиндра не более 0,02 мм, допустимые значения не более 0,03 мм. При увеличении овальности до 0,08 мм или конусообразности до 0,13 мм, а также износ более 0,2 мм цилиндр перешлифуйте на ремонтный размер с разбивкой на четыре размерные группы под ремонтные поршни согласно табл.

• Диаметр отверстий под коленчатый вал равен 100 мм Овальность и конусообразность отверстий под коленчатый вал не более 0,017 мм на длине 40 мм, допустимые значения — 0,03 мм.
• Зазор между отверстием блок-картера и корпусом переднего шарикоподшипника коленчатого вала 0...0,057 мм, допустимый зазор 0,08 мм, предельный зазор 0,15 мм. Зазор между отверстием блок-картера и задним шарикоподшипником 0...0,05 мм, допустимый зазор 0,070 мм, предельный зазор 0,15 мм.
• Диаметр отверстия под распределительный валик равен 48 мм. Зазор между шейкой распределительного валика и отверстием блок-картера 0,05...0,11 мм, допустимый зазор 0,17 мм, предельный зазор 0,3 мм.
• Допускается ремонт отверстия под распределительный валик запрессовкой бронзйвых или чугунных втулок толщиной 2,5...3 мм. После запрессовки втулки обработайте под размер шеек распределительного валика.
• Допускается ремонт отверстий цилиндров запрессовкой в цилиндры с натягом 0,05...0,1 мм чугунных гильз толщиной 2,5 мм. Гильзу запрессовывайте так, чтобы она не выступала на верхнюю и нижнюю плоскость цилиндра.
• Неперпендикулярность оси отверстия цилиндра относительно оси отверстий под коленчатый вал не более 0,1 мм на длине 330 мм.
• Неперпендикулярность осей отверстий под коленчатый вал и распределительный валик относительно привалочных поверхностей блок-картера не более 0,16 мм.
• Диаметр отверстия блок-картера под направляющую втулку клапана 19 мм. Натяг между отверстием и втулкой клапана 0,005...0,041 мм, допустимый натяг не менее 0,003 мм.
• Рабочие фаски посадочных гнезд клапанов при повреждениях обработайте, выдерживая угол фаски 45°±15. Ширина рабочей фаски для впускного клапана равна 2,8...3,2 мм, для выпускного — 2,1...2,5мм. Биение поверхности фаски относительно оси отверстия направляющей втулки не более 0,05 мм. Посадочное гнездо клапана в блок-картере притирайте до появления на рабочей фаске непрерывной матовой полоски шириной не менее 0,5 мм и не более 2 мм.
• Герметичность прилегания тарелки клапана к седлу проверяйте керосином в течение 3 мин. Появление капель керосина из-под тарелок при повороте клапана на любой угол не допускается. Герметичность можно проверять пневматическим приспособлением при давлении воздуха 40...60 кПа (0,4...0,6 кгс/см²). Пропуск воздуха не допускается.
• После притирки клапанов блок-картер промойте в течение 3...5 мин при температуре моечного раствора 333...353 К (60...80°С).
• Выступание установочного штифта корпуса переднего шарикоподшипника коленчатого вала должно быть 5 мм. Выступание установочных штифтов относительно привалочных поверхностей блок-картера должно быть (8±1) мм. Диаметр отверстия под штифт С 8 мм. Посадка штифта С в блок от зазора 0,009 мм до натяга 0,028 мм. Диаметр отверстий под остальные штифты мм. Посадка штифтов в блок с натягом 0,006...0,064 мм.
• Блок цилиндров испытайте давлением воды 0,35...0,45 МПа (3,5...4,5 кгс/см²) в течение 3 мин. Просачивание воды через стенки цилиндра и водяной рубашки не допускается.