Ремонт секции топливного насоса

Снятие секции топливного насоса

Отсоедините топливопроводы высокого давления от секций и закройте отверстия в топливопроводах и секциях предохранительными пробками 2 ( рис. 152 ) и гайками-колпачками 1.

Снимите крышку смотрового люка насоса. Отверните болт, снимите поводок, соединяющий рейку с тягой насоса. Отверните два болта и удалите планки, удерживающие рейку в пазах блока насоса. Затем выньте рейку из корпуса насоса. Отверните болты и удалите прижимные угольники, крепящие секцию к блоку насоса. Приподнимите секцию вверх и снимите ее с установочных штифтов. Просуньте палец в смотровой люк, удерживая плунжер от выпадения из гильзы, передвиньте секцию в сторону так, чтобы конец плунжера вышел из паза регулировочного винта толкателя. Выньте секцию насоса и заглушите отверстие подвода топлива предохранительной пробкой 3.

Вставьте в отверстие трубки в блоке насоса деревянные пробки, закройте колпачком 4 ( рис. 153 ) со скобой 20 секцию снизу.

Разборка секции топливного насоса

Очистите секцию и промойте снаружи, а затем насухо вытрите. Снимите с секции защитные детали 5, 6 и 10, закрывающие топливные каналы, и колпачок 4 со скобой 20, закрывающий секцию снизу. Выньте из гильзы 3 плунжер 22 с зубчатым сектором. Выверните специальным изогнутым торцовым ключом ПИМ-640.200.01 винт 2 крепления зубчатого сектора 1 на плунжере.

Вставьте отвертку в прорезь сектора 1, слегка разведите его и снимите с пояска плунжера 22. Уложите плунжер в ванночку ПИМ-640.310 для мойки прецизионных деталей. Зажмите корпус 19 секции в приспособлении ЦИМ-640.040 так, чтобы штуцер 13 оказался сверху. Снимите со штуцера секции стопорное кольцо 12 специальным съемником ПИМ-640.150 с обоймой. Выньте из корпуса 19 секции .штифт 8 стопорного кольца. Выверните специальным ключом. ПИМ-640.200.06 из корпуса секции штуцер 13, на который навернут защитный колпачок.

Снимите пружину 11. Выньте гнездо 16 обратного клапана вместе с клапаном 14 и уплотнительным кольцом 15 специальным съемником ( рис. 154 ) или съемником ПИМ-640.240. Снимите с гнезда уплотнительное кольцо 15 ( см. рис. 153 ). Клапан 9 вместе с гнездом уложите в ванночку для мойки прецизионных деталей. Выверните отверткой стопорный винт 17 и удалите его вместе с прокладкой 18. Выньте гильзу 3 и положите в ванночку для мойки прецизионных деталей.

Выверните продувочную иглу 7 из корпуса секции насоса.

Технические требования на секции топливного насоса

Корпус секции

• На коническом гнезде корпуса под резиновое уплотнительное кольцо не допускаются грубые поперечные риски.
• Нижнюю плоскость корпуса проверяйте на плите на неплоскостность. Щуп толщиной 0,03 мм не должен проходить между плитой и нижней плоскостью корпуса. Не допускаются выступающие над поверхностью заусенцы и забоины.
• Поверхность площадки прилегания опорного бурта гильзы должна быть ровной, без забоин.
• Не допускаются забоины Ш сорванные нитки на резьбе в корпусе секции под, топливный штуцер и продувочную иглу.
• Расстояние от поверхности прилегания опорного торца бурта гильзы до нижней плоскости, должно быть равно (14,5+0,09) мм.
• Не допускается устранение повреждений на нижней плоскости корпуса и поверхности прилегания бурта гильзы снятием металла фрезерованием, так как при этом нарушается установочный размер в корпусе секции, определяющий начало подачи топлива секцией при регулировании насоса.

Плунжер и гильза в сборе

• Притертые поверхности гильзы и плунжера должны быть зеркальными, совершенно чистыми, без видимых невооруженным глазом штрихов.
• Внутренняя кромка всасывающего Отверстия гильзы должна быть острой, без выкрашиваний.
• Замена одной детали плунжерной пары деталью из другой пары без последующей проверки гидроплотности не допускается.
• На цилиндрической поверхности плунжера от торца до спирали не должно быть рисок, продольных царапин, а на кромках торца плунжера и спирали— выкрошенных мест (сколов).
• Плунжер в гильзе после промывки и смазки чистым дизельным топливом должен продвигаться по всей длине отверстия с незначительным усилием. Местное сопротивление, прихватывание и торможение плунжера в гильзе не допускаются. Промытый и смазанный дизельным топливом плунжер, вставленный в гильзу и установленный в вертикальном положении, должен от собственной массы, без задержек и торможений, продвигаться по всей длине гильзы.
• Определяйте гидравлическую плотность плунжерных пар на устройстве КИ-759 профильтрованной смесью дизельного топлива с маслом вязкостью 0,099...0,109 м²/с (9,9...10,9 сСт) при температуре 293 К (20 °С) при давлении 18,6...20,6 МПа (190...210 кгс/см²). Плотность контролируемой плунжерной пары для 1-го и 4-го цилиндров должна быть в пределах 15...30 с. Плотность контролируемой пары для-2-го и 3-го цилиндров должна быть в пределах 21...42с. Сравнивайте плотность проверяемой пары с эталонной парой. При испытании плунжер устанавливайте в гильзу так, чтобы между плоскостью, проходящей по оси плунжера через ось нижней мётки, и плоскостью, проходящей по оси гильзы через ось всасывающего отверстия, был угол 60°±3°.
• Плунжерные пары поставляются в запасные часта двух наименований: плунжер — гильза комплект 16-67-102 СП для секций топливного насоса 1-го и 4-го цилиндров; плунжер — гильза комплект 16-67-108 СП для секций насоса 2-го и 3-го цилиндров.

Обратный клапан и гнездо в сборе

• Зазор Между направляющей частью поясков обратного клапана и отверстием в его гнезде не более 0,008 мм.Клапан должен садиться на седло под действием своего веса из любого положения по высоте и по окружности.
• Воздух под давлением 400... 700 кПа (4... 7 кгс/см²), направляемый сверху на клапан и прижимающий его к гнезду, не должен проходить через соединение Пропуск воздуха определяется на специальной установке по пузырькам, выходящим из отводящей трубки, погруженной в керосин, при трех положениях клапана в гнезде. Проверяйте клапан под давлением в течение не менее 10 с при каждом положении, установив на него пружину, имеющую затяжку не более 4 мм.
• Не допускается пропуск топлива обратным клапаном при подаче топлива к секции подкачивающим насосом (плунжер своим продольным пазом на головке стоит против впускного отверстия гильзы) при частоте вращения вала привода насоса, равной 500 мин-1. Проверяйте с отсоединенной трубкой от секции.
• Герметичность обратного клапана по цилиндрическому разгрузочному пояску, а также суммарную герметичность клапана по запирающему .конусу и цилиндрическому пояску рроверяйте на приборе КИ-1086, сравнивая показания проверяемой пары с эталонной.
• Клапан и гнездо подобраны и притерты друг к другу. Раскомплектовка их не допускается.

Секция насоса в сборе

• При регулировании секции на подачу топлива регулировочная муфта на тяге рейки насоса должна быть в положении полной подачи топлива, т. е. упираться в пружину корректора без ее деформации, для чего под пружину подкдадывайте щуп толщиной, указанной в таблице.

  Регулирование секции на подачу топлива

  Дизель	Количество подаваемого топлива за 500 ходов плунжера, см³	Полный вы­ход тяги рейки, мм	Частота вращения валика насоса, мин-1	Толщина щу­па, подкладываемого под пружину корректора, мм
  Д-160	123 ±1,84	26,5 ±0,2	625 ±10	3,6
  Д-160Б	122 ±1,83	26,5 ±0,2	535 ±10	3,6

• Отрегулированная секция через топливопроводы высокого давления и форсунку за 500 ходов плунжера должна подавать количество топлива при параметрах насоса, указанных в табл. 19.
• Зубчатый-сектор на плунжере в отрегулированной секций должен быть плотно закреплен винтом. Момент затяжки винта крепления зубчатого сектора 2,5 Н • м (0,25 кгс/м). Сдвиг или проворачивание сектора от крутящего момента 2,5 Н-м (0,25 кгс-м) не допускается. Размер под ключ внутреннего шестигранника равен 4±0,12 мм.
• На окончательно отрегулированной секции должны быть следующие метки: на приливе Е ( см. рис. 153 ) корпуса под стопорный винт гильзы метка О для секции 2-го и 3-го цилиндров, на верхнем торце зубчатого сектора слева от риски, проходящей через вершину зуба, дополнительная риска глубиной и шириной 0,5...1 мм против метки на шейке плунжера. Эта риска наносится после регулирования секции на подачу топлива и предназначена для установки зубчатого сектора на плунжере в прежнее положение при проворачивании сектора на плунжере при работе насоса.
• Прецизионные детали в период между разборкой и сборкой храните в ванночке с дизельным топливом для предохранения их от грязи и коррозии.
• Секции насоса выпускаются в запасные части двух наименований:
  • секции насоса 51-67-107 СП для l-ro и 4-го цилиндров;
  • секция 51-67-109 СП для 2-го и 3-го цилиндров.

Дизели Д-160 и Д-160Б имеют автоматическое отключение 2-го и 3-го цилиндров при переходе дизеля на холостой ход или малую нагрузку. Это достигнуто тем, что плунжеры топливного насоса 2-й и 3-й секции имеют более широкий перепускной продольный паз на головке. Поэтому комплект плунжерных пар и секций в сборе для 2-го и 3-го цилиндров имеют номера по каталогу, отличные от плунжерных пар и секций в сборе для 1-го и 4-го цилиндров. По установочным размерам эти детали одинаковые. У секций 2-го и 3-го цилиндров имеется отличительная метка О на приливе Е корпуса под стопорный винт гильзы.

Сборка секции топливного насоса

Выньте плунжер 22 ( см. рис. 153 ) из гильзы 3. Вставьте отвертку в прорезь зубчатого сектора 1 и, слегка разведя его, наденьте на поясок плунжера так, чтобы торец сектора с риской был обращен к верхнему торцу плунжера! Зубчатый сектор устанавливайте на плунжер так, чтобы метка плунжера находилась примерно на середине расстояния между резьбовым отверстием и крайним зубом сектора. Смажьте маслом резьбу винта 2 и вверните его в сектор до упора специальным изогнутым торцовым ключом ПИМ-640.200.01.

Собранный плунжер положите в ванночку с чистым дизельным топливом. Протрите льняной салфеткой верхний торец гильзы 3 и торец в корпусе 19 секции и вложите гильзу в корпус так, чтобы наз на головке находился против отверстия под стопорный винт 17.

Наденьте на стопорный винт 17 прокладку 18 и туго заверните его в корпус секции. Хвостовик стопорного винта должен войти в паз гильзы. После полной затяжки винта, гильза плунжера должна иметь продольный люфт, определяемый на ощупь.

Наденьте на гнездо 16 клапана уплотнительное кольцо 15 и вложите его вместе с клапаном 9 в корпус секции. Осадите уплотнительное кольцо оправкой до упора в бурт гнезда. Наденьте пружину И на хвостовик обратного клапана и заверните штуцер 13 специальным ключом в корпус секции до упора.

Наверните на конец штуцера защитный колпачок 10. Вставьте снизу в гильзу 3 плунжер 22 и затяните штуцер секций, окончательно проверяя одновременно легкость перемещения плунжера в гильзе.

Запрессуйте штифт 8 в отверстие на верхней плоскости корпуса секции. Напрессуйте на штуцер секции стопорное кольцо 12 так, чтобы штифт 8 вошел в какой-либо паз на наружной поверхности кольца. Заверните В резьбовое отверстие на верхней плоскости секции продувочную иглу 7.

Вставьте в отверстие подвода топлива секции пробку 5 с резиновым кольцом 6. Снизу секцию закройте защитным колпачком 4 со скобой 20. На площадке Е корпуса секции, ниже стопорного винта гильзы, выбейте цифру, обозначающую номер группы плотности плунжерной пары.

Установка секции топливного насоса

Перед установкой секции протрите чистой салфеткой и осмотрите плоскости прилегания секции и корпуса топливного насоса. При обнаружении забоин зачистите их заподлицо с плоскостью.

Удалите защитную пробку из топливоподводящей трубки блока насоса, снимите с секции защитные детали. Наденьте уплотнительное резиновое кольцо на трубку подвода топлива в корпусе насоса. Снимите рейку насоса. Опустите секцию вместе с плунжером в корпус насоса, поддерживая пальцем плунжер от выпадания из гильзы. Заведите конец плунжера в паз регулировочного хвостовика толкателя и посадите секцию на штифты. После установки всех четырех секций закрепите их к корпусу топливного насоса прижимными угольниками и болтами с пружинными шайбами. Проверьте плотность прилегания корпуса секции к плоскости корпуса насоса. Зазор между плоскостями корпусов секции и насоса не допускается.

Поверните зубчатые секторы вместе с плунжерами так, чтобы зуб с меткой 2 ( рис. 155 ) на каждом секторе риской был обращен в сторону рейки насоса. Поставьте рейку насоса, совмещая зубья с меткой каждого сектора с риской на впадинах зубьев рейки, и введите в зацепление с секторами.

Для облегчения правильного зацепления рейки с секторами предварительно совместите метки на зубьях секторов крайних секций с рисками 1 на приливах корпуса насоса.

При вводе рейки на место добейтесь совпадения крайних рисок 1 на рейке с рисками на приливах корпуса насоса.

При этом меченные зубья крайних секторов войдут в зацепление с меченными впадинами зубьев рейки, а секторы остальных двух средних секций установите после ввода рейки на место.

Проверьте легкость перемещения рейки и убедитесь в совпадении меток на рейках и зубьях секторов. Поставьте на место планки крепления рейки и закрепите их болтами с пружинными шайбами.

Проверьте боковой зазор в сцепленных зубьях секторов и рейки. Проверяйте прижатием рейки 1 ( рис. 156 ) до упора в зубчатые секторы 2 и замера щупом зазора А между плоскостями планок 3 и рейки.

Этот зазор допускается не более 0,25 мм. Проверяйте зазоры отдельно для I и IV и для II и III секций. Поставьте на рейку и закрепите призонным болтом с пружинной шайбой поводок, соединяющий рейку с тягой. Вторично проверьте легкость перемещения рейки за- тягу. Усилие, необходимое для перемещения рейки за тягу из одного крайнего положения в другое, допускается не более 5Н (0,5 кгс). Установите на место крышку бокового' люка и закрепите ее болтами с пружинными шайбами. Присоедините к секциям топливопроводы высокого давления.

Обкатка и регулирование секции

Секции топливного насоса регулируйте на насосе, у которого отрегулированы толкатели и установлен полный выход тяги рейки ( см. «Регулирование топливного насоса» ).

При регулировании секции тягу рейки закрепите в положении полной подачи (регулировочная муфта упирается в пружину корректора, под которую подложен щуп толщиной, указанной в табл. 19). Секции с отремонтированными или замененными прецизионными деталями перед регулированием подвергайте обкатке.

Во время обкатки и приработки деталей проверьте работу обратного клапана; если течь обнаружилась, то устраните ее.

Обкатка секций

Обкатывайте секции с топливопроводами высокого давления и форсунками, отрегулированными на давление 20,6 МПа (210 кгс/см²). Установите и закрепите секции на топливном насосе. Снимите со штуцеров защитные колпачки, поставьте рейку насоса в положение ВЫКЛЮЧЕНО, откройте краник от бака с топливом, отверните на два-три оборота продувочные иглы секций и держите их открытыми до.тех пор, пока из отверстий в корпусах секций топливо не начнет выходить непрерывной струей без пузырьков воздуха. Присоедините к секциям топливопроводы высокого давления и форсунки. Включите стенд, передвиньте рейку в положение полной подачи и обкатайте секции в течение 10 мин при частоте вращения валика насоса, равной 500 мин^-1. Во время обкатки не допускается течь топлива из-под штуцера, стопорного винта, продувочной иглы и между корпусом секции и гильзы.

Регулирование секции на количество подаваемого топлива

Регулируйте секции с топливопроводами высокого давления и форсунками, отрегулированными на нормальное давление топлива.

Регулируйте подачу топлива секциями поворотом зубчатого сектора на плунжере. При повороте сектора по часовой стрелке (смотря снизу вверх) подача топлива уменьшается, а при повороте сектора против часовой стрелки — увеличивается ( рис. 157 ).

На плунжере имеются лыски для удержания его ключом ПИМ-640.200.05 при повороте зубчатого сектора.

Подача топлива секцией за 500 рабочих ходов плунжера должна быть в пределах, указанных в табл. 19. Замер подаваемого секцией топлива производите сбором топлива в мерные стаканчики.

Перед регулированием убедитесь в том, что секции плотно притянуты болтами к плоскости корпуса насоса.

Для ускорения регулирования и повышения точности результатов испытаний замеряйте подачу топлива во всех случаях одновременно для четырех секций насоса.

После окончания регулирования и закрепления сектора винтом снова проверьте подачу топлива секциями, затем снимите с секций трубки, переведите рейку насоса в положение ВЫКЛЮЧЕНО, включите стенд и проверьте плотность посадки обратного клапана в гнезде. При плотной посадке конуса обратного клапана из отверстия штуцера секции не должно вытекать топливо.

После регулирования, отсоедините топливопроводы высокого давления и на штуцеры секций напрессуйте стопорные кольца, забейте стопорные штифты, затем на штуцеры наверните защитные колпачки. На секторах плунжеров после регулирования секций насоса нанесите риски А ( см. рис. 153 ) против меток 21 на шейках плунжеров.